据中国汽车工业协会统计,虽受雪灾、震灾以及原材料价格上涨、油价上涨等影响,今年上半年国产汽车产销量仍达519.96万辆和518.22万辆,同比增长16.71%和18.52%。“作业”已经完成过半。
但从4月份开始,国内汽车市场连续3个月出现销量环比下降,二季度增速只有11%左右,以致“拐点论”再次出现。经过3年多高速增长的中国车市是否再次踏入2004年那样的调整期,1000万辆将梦圆梦灭?
下半年中国车市颇显诡秘。本报通过市场调查和分析,试图对下半年车市走势进行解读。
大势负重冲击1000万辆目标
目前业界普遍认为,宏观经济形势将严重制约下半年车市发展。从去年下半年开始,涉及汽车产业的煤、电、油、钢材、橡胶、玻璃和塑料产品等竞相涨价。今年年初,受国际铁矿石价格上涨影响,国内钢材出厂价大幅上涨。再加上信贷收缩、利息上升等因素,国内汽车企业生产、经营成本大幅提升。
特别致命的影响因素是,油价高企阴影挥之不去,严重打击了许多消费者的购车意愿。美国通用汽车公司上周作出预测,到2009年油价的平均预期将从每桶130美元上涨至150美元。国内油价虽未与国际接轨,但国际油价的暴涨已经促使国内油价逐步上调和放开。相关政策动向目前尚不明朗,但这一追命符将对车市产生的根本性影响则无可置疑,并将直接催生车市结构性变局。
另外,股市低迷也将影响下半年的汽车消费。
汽车行业知名分析师贾新光仍对形势保持乐观。他认为,目前不需要太大的增速就能达到1000万辆的目标。去年汽车产销量就已经分别达到888万辆和879万辆,今年到达1000万辆只需要10%多一点的增长速度。市场基数大了之后,增速下降是正常现象。贾预测,第三季度市场会出现稳定提高趋势。而所谓市场“拐点”将出现在达成1000万辆规模之后。
但也有观点认为,按照汽车市场的规律,二季度和四季度是黄金销售期,但今年二季度的销量很惨淡,三季度一般都是检修、维修、保养、减产、压库,再加上宏观经济调控,今年三季度很难转好,那就只有拼四季度,因而下半年车市很不乐观。
政策两把利剑高悬
在宏观经济调控和高油价背景下,今年下半年有关政策取向将成为影响车市走势的重要力量。其中最重要的是消费税调整和燃油税是否将出台。
国务院总理温家宝本月23日主持召开的国务院常务会议强调,一要抓好汽车节油。严格执行车辆淘汰制度,对节能环保型汽车实行消费税优惠政策,提高大排量汽车消费税率,大力发展公共交通。
消费税是我国对部分商品在增值税的基础上再次征收的一道税,目的在于调节产品结构,引导消费方向。业内人士分析,消费税如若调整,将对大排量轿车和SUV等小众产品造成较大的冲击,可以一定程度扭转高耗油车的消费局面,但对国内车市的整体影响则有限。2006年4月1日起,国家提高了大排量乘用车的消费税率,目的也是抑制大排量汽车的生产和消费,鼓励小排量汽车的生产消费。
本报记者从广州市场进口品牌经销商了解到,如果消费税上调幅度达到10%,将对大排量车型的销售打击较大,价格将上涨3万至15万元,从长期看市场份额将萎缩。而国产品牌经销商则认为,消费税是国家向汽车生产厂家征收的税费,在目前市场低迷,竞争激烈的情况下,厂家会进行内部消化,不会影响到目前车市价格。拥有中高级车型的经销商比较关注消费税调整是否会影响到2.0升以上排量的中高级车型,如果对2.0L排量以上的都调整消费税,中高级车市将面临更大的困境。
燃油税如若出台,则将对车市产生更普遍的影响。此前就有业内人士预测,油价上调之后甚或与国际接轨之后,再征收燃油税,那么每升汽油价格将在10元以上,由此将严重遏制汽车消费,车市将大洗盘。不过,据目前情况分析,下半年出台燃油税的可能性不大。
此外,由于奥运会的召开以及部分省市实行限行,业界预计,受其影响第三季度车市销量难以大幅上涨。
(本文来源：南方日报 )
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